ICT융합 전기추진 스마트선박 건조

과 업 지 시 서

2020. 3.

				목 차

1.  일반 사항	1

2.  과업수행 및 준수사항	1

3.  과업수행 목적	2

4.  사업내용	3

5.  사업기간	3

6.  주요요목	3

7.  적용법규	4

8.  증서	4

9.  과업수행 장소	4

10. 과업수행 방법	5

가. 과업진도 보고	5

나. 제출서류의 작성 및 요건	6

11. 과업수행 사항	6

가. 일반사항	6

나. 선형 및 모형시험	7

다. 기본분야	8

라. DF/DC 설계·검증 평가 분야	10

마. 핵심기자재 개발 및 실증	11

바. 핵심기자재	13

사. 기술 사양	13

12. 재료 및 제조	13

13. 제시험 및 시운전	14

14. 장비, 기계류의 선정	14

15. 과업수행도서	14

16. 도서 변경 빛 수정보완	19

17. 과업 수행 책임 조치	19

가. 과업수행 결과에 대한 책임	19

나. 과업의 특허	19

다. 하도급 시행 및 타 전문기관의 활용	20

라. 위반행위에 대한 조치	20

마. 설계납품 및 검수완료의 보완 요청	20

바. 성과품의 소유	20

사. 보안 대책	21

아. 과업성실수행	21

18. 인도	21

19. 보증수리	22

20. 기타	22

붙임 : 기술사양서	23

1. 일반사항

본 과업지시서는 울산정보산업진흥원(이하‘발주자’라 한다)에서“ICT융합 전기 추     진 스마트선박 건조”를 기본 및 상세설계 와 스마트 선박의 건조에 관한 사항으로     계약상대자(이하‘계약수행자’라 한다)는 과업설명서, 과제요청서 및 스마트선박      설계도서등 계약문서에 따라 제조 및 시험을 행하며 검사기관 및 관계관청으로부터     해당증서를 교부받아 발주기관(이하‘선주’라 한다)에 인도하여야 한다.

2. 과업수행 및 준수사항

1) 용어 정의

(1) 발 주 자 : 울산정보산업진흥원 (UIPA)

(2) 계 약 자 : 발주자가 발주한 과제 수행건에 대해서 성실한 업무를 이행하고자 계약을 체결한 자

(3) 선    급 : 한국선급(KR)으로 지정한다.

(4) 설계도서 : 설계도서는 한국선급(KR)의 검토 승인을 득한다.

2) 본 과업은 ICT융합 전기추진 스마트선박(이하“스마트 선박”이라 한다) 의 기본·상세 설계 및 선박건조이다.

3) 계약수행자가 과제수행용역 수행 완료 후 제출하여야 할 서류는 본 과업지시서 에서 명기한다.

4) 계약수행자는 본 설계를 수행하기 위하여 활용될 책임자에 대해서는 동 분야 최고급 지식과 공인된 이론에 밝은 자를 분야별로 지명하여 발주자의 승인을 받아야 하며, 요원의 교체 시에는 사전에 발주자의 승인을 득하여야 한다.

5) 계약수행자는 설계업무 수행과정에서 최선의 지식을 구사하고 공인된 전문 이론에 근거하여 제반 의무를 완수하여야 한다.

6) 발주자는 계약수행자가 고용한 기술자의 자질 및 기타 사항이 부적당하다고 판단되면 담당기술자의 교체를 요구할 수 있고, 계약수행자는 이에 즉시 응하여야 한다. 그리고 이로 인하여 발생되는 과제수행기간 에는 영향이 없어야 한다.

7) 발주자는 우수한 친환경 전기추진 스마트선박을 건조하기 위하여 설계기간 중 스마트선박의 주요 설계 개념을 대폭 변경하지 않는 범위 내에서 계약수행자와 협의를 거쳐 설계사항의 보완 또는 수정할 수 있다.

8) 과업수행기간 내에 계약수행자는 각 분야별 기본설계에 대한 설계보고 및 협의를 거쳐 발주자의 보완 또는 수정사항 등을 설계도서에 충분히 반영하여야 한다. 상세설계 기간 내에 계약수행자는 각 분야별 설계에 대한 상세설계 중간설계보고와 최종설계보고를 실시하여야 한다. 중간 설계보고는 설계진행시 발생된 수정·보완사항을 검토하며 최종설계보고는 발주자와 계약수행자간에 합의된 수정 및 보완사항을 확인하며 상세설계 도서를 발주자 및 한국선급의 승 인을 득한 후 납기 내에 납품하여야 한다.

9) 본 설계의 원활한 업무 수행을 위하여 본 선박의 세부적인 성능, 기능, 장비 및 설비 등과 명시되지 아니한 세부사항은 발주자와 협의 결정하여야 한다.

10) 다음의 경우 발주자의 승인을 받아 설계수행기간을 연장할 수 있다.

(1) 협의 및 검토가 발주자의 사유로 지연될 때

(2) 발주자의 지시에 의하여 설계가 중단될 때

(3) 기타 불가피한 상황·천재지변 등 불가항력으로 설계수행이 불가능 할 때

11) 다음의 경우 발주자의 승인을 받아 과업지시서를 수정할 수 있다.

(1) 과업지시서 범위의 증감이 있을 때

(2) 과업지시서 내용이 기술적으로 불합리하다고 검토되어 변경이 필요할 때

(3) 기타 발주자가 필요하다고 인정할 때

12) 과업지시서상의 문구나 용어의 해석 및 설계의 범위에 대하여 발주자와 계약수행자가 의견을 달리하는 경우에는 신뢰를 가지고 최대한 서로 협의하여 결정한다.

13) 본 계약의 준수하여야 할 법은 대한민국 법으로 하고, 계약 불이행에 따른 분쟁, 논쟁 또는 의견 차이는 서울에서 대한상사중재원의 중재규칙 및 대한민국 법에 따라 중재에 의하여 최종적으로 해결한다. 중재인(들)에 의하여 내려지는 판정은 최종적인 것으로 당사자 쌍방에 대하여 구속력을 가진다. 그리고 모든 분쟁의 본안에 관한 제1심 재판의 관할은 울산지방법원의 전속관할로 하기로 한다.

3. 과업수행목적

울산시의 고래관광선등 지역 경제발전에 공헌할 차세대 최첨단 친환경 스마트 선   박(이하 “스마트선박”이라한다)을 설계함에 있어, 본 설계 및 건조 과업지시서에	명시된 제반 요구 성능을 충족시키면서 본선의 임무수행에 필요한 제 기능 및 설   비를 갖춤과 동시에 충분한 강도와 우수한 복원성, 내항성, 조종성을 가지고, 진동․    소음 수준이 ISO와 IMO 기준을 만족하여 쾌적한 공용 공간을 갖춘 선박으로 건조    하여 발주자에게 기한 내에 제출하는데 목적이 있다.

4. 사업내용 : ICT융합 전기추진 스마트선박 1척 건조

5. 사업기간 : 계약일로부터 2022년 12월 31일까지로 한다.(단, 2022년 10월 31일 인도조건)

※ 2022년 11월 ~ 12월은 스마트선박에 대한 운영 기술지원

6. 주요요목 (하기의 주요요목 치수 및 용량등은 동등 이상으로 한다)

가. 주요치수

- 전장 (LENGTH OVER ALL)	:약 89.40 M

- 수선간장 (LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS)	:   75.00 M

- 형폭 (BREADTH, MOULDED)	:   12.00 M

- 형깊이 (DEPTH, MOULDED)	:    5.40 M

- 계획만재흘수 (DRAFT, DESIGNED)	:    3.20 M

- 총톤수 (GROSS TONNAGE, NATIONAL)	:  약 2,300톤급

- 전장을 비롯한 본 선박의 주요치수는 본 지시서의 제반요건 및 발주자의 요구    사항을 최대한 반영하여 기본설계 과정에서 결정하여야 한다.

- 총톤수 및 주요치수는 기본설계 과정에서 보다 적합한 사항이라고 판단되는     경우에는 발주자와 협의를 거쳐 조정할 수 있다.

나. 탱크용량

1) 청수 탱크	: 승선인원 및 항해일수에 적합한 용적결정

2) 평형수 탱크: 본 선박의 운항 상태를 고려하여 용적결정

3) 연료유 탱크: 운항계획, 기관마력, 항속거리 등을 고려하여 용적결정

4) 오수 탱크	: 승선인원 및 항해일수에 적합하며 관련규정에 따라 용적결정

5) LNG 연료 탱크 : 운항계획, 항속거리 등을 고려하여 용적 결정

다. 승선인원 : 「기술사양서 0.3」의 요구 승객 기준에 따른다.

라. 추진 장치

- 추진방식 : 2기 2축 2 FPP

- 추진기관 : (1,800kW x 2 sets) 또는 동등

마. 속력, 연료 소모량 및 항속거리 는「기술사양서 0.5」에 언급된 기준에 따른다.

- 최대속력 : 약 16.0노트 이상

- 항해속력 : 약 14.0노트 이상

- 항속거리 및 일일 연료소비량은 항해일수를 고려하여 gas mode와 diesel

mode의 경우 정확히 언급 할 것.

바. 환경 조건

1) 최고기온	: 42℃,	최저기온	: -20℃

2) 최고수온	: 32℃,	최저수온	:  0℃

3) 최고상대습도	: 90%,

4) 주 운항해역	: 한반도 연근해

7. 적용법규

건조자는 「기술사양서 0.6」과 관련 선급 및 적용 법규를 적용하여야 한다.

본선은 건조 중 한국선급(KR)의 제조 중 등록검사를 받아야 하며 또한, 모든 적용 규정 및 규칙은 본선 건조계약시점까지 발효된 것을 적용하여야 한다.

+ KRS0C - Passenger Ship, Leisure, HMS

+ KRM0C - LFFS(dual fuel), CMA

건조자는 선박 탑재관련 신규 개발 장비가 있을 경우 사전 법규 및 선급 검토 계획을 작성하여 제안서와 함께 제출 하여야 한다.

8. 증 서

건조자는 검사기관 및 관계관청으로부터「기술사양서 0.7」에 언급된 증서를 교부받아 선주에게 인도하여야 한다.

9. 과업 수행 장소

선주와 유기적인 업무협의가 가능하고 편리한 대한민국내의 장소에서 수행하여야    하며 특히. 해외장비 구매시 과제총책임자(PM)가 충분히 검토하여야 하며 발주자에   게 이를 통보하여야 한다.

10. 과업 수행 방법

가. 과업 진도 보고

1) 입찰자는 입찰 현장설명회에 참석하여 본선의 기술적인 부분과 본 과업을 수행하기 위한 계획을 설명하여야 한다.

2) 계약수행자는 체계적인 과업진행을 위한 대공정표 및 수행 세부 계획 공정표와 과업수행 기구표 및 참여 기술자(중급기술자 이상–엔지니어링 사업법 적용기준)의 자격사항 등을 착수계와 함께 계약 후 45일 이내에 발주자에게 제출하여 한다.

3) 계약수행자는 과업수행 중 매월 1회 발주처에 전월공정보고를 익월 5일까지 보고하고, 공정보고는 각 분야별 전월 및 익월의 진행사항, 총괄공정표, 세부진행현황, 예정공정표 등을 세분화하여 상세히 기술하여 제출하고, 과업 수행 중 발주자 요구시 진행 보고회를 갖는다.

4) 계약수행자는 과업지시서상에 명시된 친환경 스마트선박으로서의 기능요구사항(Functional Requirements)을 상세히 검토ㆍ정리하고 발주자와의 협의를 거쳐 최종적인 기능요구사항을 정립하여 계약 후 30일 이내에 제출 및 협의하여야 한다.

5) 본 선박의 과업수행에 필요한 사항을 협의하여 결정할 수 있도록 초기설계 자료(개략일반배치도, 개략건조사양 등)를 계약 후 60일 이내에 발주자에게 제출하여 승인을 득하여야 하며, 초기자료에 대한 발주자의 요구사항(Comments)을 기본설계에 적극 반영하여야 한다.

6) 본 선박의 주요 장비(목록은 발주처와 협의)에 대하여 탑재 가능한 국내외 장비들의 사양 및 기술적 측면, 경제적 측면, 보수ㆍ유지 측면, 실적 등을 비교ㆍ정리하여 비교 검토서를 발주자에게 계약일로부터 90일 이내에 발주자에게 제출하여야 한다.

7) 선박 운항 목적에 필요한 주요자재 및 장비 그리고 안전성 확보를 위한 기기의 사양 선정에 있어서는 그 성능, 견고성, 중량, 크기, 유지보수 측면, 실적, 초기 투자비용 등을 종합적으로 비교 검토하여 발주자와 협의를 거쳐 우수한 자재 및 장비가 선정될 수 있도록 하여야 한다.

8) 계약수행자는 계약 후 2개월 이내에 본선과 유사한 친환경 스마트선박의 형상 및 장비 설치 위치를 결정하기 위하여 국내외 스마트선박에 대해 형상을 연구 분석하여야 하며 이에 대한 장⦁단점의 검토 결과를 발주자에게 제출하여야 한다. (국내·외 DF엔진시스템 과 DC기반 추진시스템)

9) 계약수행자는 기본설계 기간 이내에 국내외 스마트선박에 탑재된 엔진 및 추진시스템의 비교표를 작성하여 발주자에게 제출하여야 한다.

10) 도서는 감독관의 승인 및 한국선급의 최종 승인을 득한 후 납기 내에 납품하여야 한다. (도서 제출 후 감독관 승인 기간은 최대 3주 이내로 정한다.)

11) 과업수행 완료 후 도서는 발주처의 검사를 받아야 하고, 제기되는 문제점이나 수정 및 추가 지시사항에 대하여는 발주자와 합의하여 반영하여야 한다.

12) 계약수행자가 본 선박의 과업업무와 관련하여 발주자에게 발송하는 모든 공문은 발주자가 지명한 감독관을 경유하여야 한다. 또한 본 과업수행 중 발생되는 모든 제반사항은 감독관과 협의를 거쳐야 한다.

나. 제출 서류의 작성 및 요건

1) 설계도면은 건조될 선박을 정확하고 완전하게 나타낼 수 있는 크기의 축척을 써야 하며, 특별히 수작업이 필요한 경우를 제외한 모든 과업수행도서는 PDF, CAD 운영체제 및 한글오피스 등을 이용하여 작성되어야 한다.

2) 건조비 내역서는 입찰 서류를 용이하게 분석할 수 있도록 각 분야별로 세분하여 명료하게 작성하여야 하며, 대한민국에서 상용하는 방식을 따라야 한다.

3) 본 과업에 사용되는 자재는 검사 기관의 형식승인 제품을 원칙으로 하고, 규격품이 없는 품목은 K.S 재질로서 인정할 수 있는 최우량 품목을 적용한다.

4) 계약수행자는 건조사양서 작성시 발주자가 제시한 성능기준과 표준사양을 참조하고, 각종 장비 및 기기가 합리적으로 구성될 수 있도록 최선의 노력과 발주자의 의견을 반드시 반영하여야 한다.

5) 선정된 각 장비 및 기기의 시스템 간에 원활한 조화가 이루어져야 한다.

11. 과업 수행 사항

가. 일반 사항

1) 본 선박의 추진체계는 이중연료추진 및 직류기반 전기추진선박으로 국내외         운항선박에 대해 비교 검토하고 경제적인 측면 및 운용적인 측면에서 적합하        도록 결정하여야 한다.

2) 본 선박의 설계는 본 과업지시서 및‘적용법규’를 만족할 수 있도록 이루어져야          하며 설계도서는 한국선급 및 발주자의 승인을 받은 후 납품하여야 한다.

3) 본 선박의 일반배치는 주요임무를 효율적으로 수행할 수 있도록 공간 및 장        비의 배치가 이루어져야 하며 작업의 흐름이 원활하고 승선인원의 안락한 선        상생활이 이루어질 수 있도록 이동경로의 선정에 신중을 기하여야 한다.

4) 필요한 장비 및 설비는 발주자와 협의하여 결정하여야 하며, 과업 진행과정        에 무거운 중량의 장비가 추가되는 경우에도 본 선박의 안전 및 복원성에 영        향을 미치지 않도록 충분히 감안하여 검토되어야 한다.

5) 각종 장비 및 설비가 해상에서 고장이 발생하지 않도록 신뢰성이 있어야 하        고 승무원이 숙달되지 아니할 경우에도 업무 수행이 가능하도록 가능한 자동        화를 확대하도록 하여야 한다.

6) 해상 환경오염을 줄일 수 있는 친환경 Smart Ship 설계 및 제작과 진동/소음	을 최대한 줄일 수 있도록 설계개념이 적용되어야 한다.

7) 설계과정에서 본 선박의 선체진동을 이론해석으로 추정하여 진동특성을 분            석, 평가하고 그 결과를 발주자에게 제출 및 협의를 거쳐 이에 대한 충분한           방진대책을 수립하여 설계에 반영하여야 한다.

8) 여객선 특성에 따른 인테리어 디자인 및 사용자 편의를 위한 시설이 되도록설계 되어야 하며 각종 선실 및 의장 관련 제안서를 제출하여 평가 및 협의 를 거처 설계 및 건조에 충분히 반영하여야 한다.

9) 본 선박은 관광선 엔터테인먼트의 기능을 포함하고 있어 기존 선박의 형태를 벗어난 창의적이고 독창적인 설계하여 제안서에 충분히 반영되어야 한다.

선형 및 모형시험

선형(船型)선정은 국내외 동종의 실적선을 대상으로 선형에 대한 기술비교 및 분석 후 가장 적합한 선형을 개발하고, 선미형상은 추진 및 연료 효율을 고려하여야 하며, 선수형상은 선수 선저부의 파랑에 의한 슬래밍(Slamming)이 최소화되도록 선형을 개발하여야 한다. 최근의 유럽, 미주, 일본 등에서 건조한 친환경 전기추진 스마트선박의 효율성 등을 조사하여, 그 효율성을 비교하고, 특히 악 기상 에서도 본 관광선박의 목적을 원활히 수행될 수 있도록 2개 이상의 선형을 발주자에게 제시한 후, 협의에 의해 결정하여야 한다.

다음의 사항을 고려하여 본 선박의 운용목적에 적합한 선형이 설계가 되도록 하여야 한다.

저항 및 자항 추진성능

내항성능(규칙/불규칙파 중 운동응답해석 포함)

조종성능, 복원성능

기타

기본설계 과정에서 작성된 선도에 따라 모형시험을 수행하고 모형시험은 국제수조협회(ITTC) 회원수조에서 명시한 요구사항들이 충족될 수 있는 결과가 도출될 수 있도록 모형시험을 실시하여야 한다.

수조모형시험 계획 및 일정 등은 사전 협의한 후 발주자 입회하에 모형 수조시험을 수행하여야 한다.

수치해석(저항)에 의한 최적 선형 결정

모형선 (8M이하, 1척)

저항시험 (2흘수, 10속도),

자항시험 (2흘수, 10속도)

반류분포계측 (1흘수, 1속도) 및 유선 조사시험(1흘수)

설계추진기 단독시험 (Propeller Open Water Test)

내항성능 시험 (규칙/불규칙파 중 운동응답 해석포함)

기타 필요에 의하여 협의된 시험

단, 설계 프로펠러에 의한 자항·저항시험 및 캐비테이션 모형시험은 선박 건조 중 조선소에서 수행한다.

모든 수조시험이 완료된 후 건조사에서 수조시험에 사용한 모형 선박 및 프로펠러 등 일체를 건조사의 비용으로 발주자 측에 제공하도록 하여야 한다.

기본 분야

기본성능(복원성, 안전성, 내항성, 능파성, 추진성 및 조종성 등) 향상

본 선박은 모든 운항 상태에서 적절한 트림 및 복원성 등 기본성능을 유지할 수 있도록 설계되어야 한다.

Sea State 6 (wind speed : 10.8 ~ 13.9m/s, wave height : 3m)에서 운항 및 승무원의 임무수행이 가능하고, 승객이 안전하도록 설계되어야 하며 이를 입증할 수 있는 내항성능해석(규칙파 및 불규칙파 운동응답해석)을 수행하야야 한다.

IMO에서 요구하는 조종성능을 만족하여야 한다.

본 선박 운항시 전속주행 중, 미속주행 중, 정선 중으로 구분하여 각 운항 상태에 대한 운전모드(주기관 및 각종 장비 등) 및 속력 등을 검토하여야 한다.

모든 운항조건에서 Rolling을 극소화하며 승무원의 작업성 및 승선감에 미치는 영향 등을 고려하여 선형과 제설비가 갖추어져야 한다.

선내 거주환경 안정을 위하여 상기의 영향을 고려 적절한 크기의 Bilge keel를 취부하고 충분한 용량 등을 제작자와의 충분한 협의를 거쳐 결정하여야 한다.

유체동역학적 제계산은 신뢰가 대외적으로 공인된 상용 프로그램을 사용해야 한다.

관광선의 목적에 맞게 효율적으로 이루어질 수 있도록 침로안정성과 조종성능이 우수한 선박으로 설계되어야 하며, 승객과 승조원들의 활동적합한 조종성능이 확보되어야 한다.

선수부의 형상은 구상벌브를 고려중이나 최적화를 수행하여 조파저항이 최소화되는 형상으로 하여 조파저항을 줄이고 추진성능의 향상을 꾀하며 프로펠러 주위의 반류분포를 가능한 한 균일화하여 프로펠러에서 발생하는 캐비테이션에 의한 수중방사소음 및 프로펠러 기진력을 최소화 하여야 한다.

캐비테이션의 발생 및 이로 기인한 선체변동압력을 최소화하는 프로펠러 날개 수 및 회전수를 설정하여 프로펠러를 설계하여야 한다.

설계과정에서 본 선박의 선체진동을 이론해석으로 추정하여 진동특성을 분석․평가하고 그 결과를 발주자에게 제출 및 협의를 거쳐 이에 대한 충분한 방진대책을 수립하여 설계에 반영하여야 한다.

본 선박의 소음수준은 각 구획별로 IMO MSC. 337(91),“Code on Noise Levels on Board Ship’s”및 2014년 7월 1일부로 발효된 SOLAS 요구사항을 만족하도록 건조되어야 하며, 소음 유발 장비의 배치, 방음벽, 방음재의 설치 등을 고려하여야 한다. 또한, 각 구역별 소음레벨은 사전 승인을 받아야 하며, 건조사양서에 각 구역별 규정 소음레벨을 명시하여야 한다.

방진․방음대책(설계 과정에서 발주자와 협의하여 최종 결정)

캐비테이션의 발생이 적은 선형 및 프로펠러의 설계

저소음 기종 채택(주발전기, 펌프류, 횡추진기 등)

주발전기관 등 거치대 방진구조 채택

제진제 채용(기관실, 선수 횡추진기실(Bow Thruster Room), 공조기실 등)

도료희석 등의 방음 및 단열제 채용

선박 선저의 흘수선 하부의 선형 특히, 선수부의 형상은 기포의 발생을 억제하고 저항을 줄이도록 신중히 검토하여야 한다.

선수추진기(Bow thruster)의 성능을 효율적으로 발휘할 수 있도록 터널의 위치와 크기를 최적으로 설계하며 개구부의 형상으로 인한 기포와 와류의 발생을 최대한 억제하여 선박저항에 영향을 최소화할 수 있도록 설계하여야 한다.

비손상시 복원성능은 선박안전법, 선급규칙 및 IMO 기준을 비롯한 상기 적용법규를 만족하도록 하여야 한다.

DF/DC 설계·검증 평가 분야

이중연료(DF) 설계·검증

- LNG 이중연료 엔진 가변속도 운전 최적화

모델 기반 주요 엔진 시스템 적용 설계 성능 평가

엔진 동적 운전 대응 연소 안정화 제어 기술 검증 및 평가

이중연료 엔진-FGSS, 개별 성능 및 동적 거동 상호 분석을 통한 공정 제어 최적화

- 실선탑재 시운전데이터 기반 운전 안정성 및 효율 평가

선박 운항 목적에 따른 운전 프로파일 및 엔진부하분석 및 평가 시나리오 도출

평가 시나리오 기반 이중연료엔진 가속운전 해석을 통해 설계 및 성능 개선안 도출

주요 운전점 및 시나리오 기반 통합 엔진시스템 모델 시뮬레이션 기반성능검증

실선 데이터 및 모델 기반 가상 커미셔닝을 통한 제어 파라미터 사전 조율

- 이중연료 엔진시스템 성능시험 평가

LNG 이중연료 엔진 시스템 운전 실 엔진 시험 검증

최적 설계안의 주요 부하 조건 별 육상 시험 기반 성능 검증

(FAT, Factory Acceptance Test)

직류기반(DC) 시스템 설계·검증

- 정상상태/과도상태 직류기반 전력계통 안정도 해석 및 Electrical Study Report	선급 인증 (IEC 63108, KR 직류배전시스템 지침서 기준 만족)

4MW급 복합동력원 연계 직류기반 전기추진시스템 통합 설계 기술 검증·평가

4MW급 복합동력원 연계 전기추진시스템 전장품 사양 최적화

직류기반 전기추진시스템용 전력계통 최적 운영 Philosophy 도출

실증기반 안정도 해석 기술 검증

DF/DC 통합제어 시스템 설계·검증

- Digital twin기반의 통합제어시스템 평가

선박 에너지 시스템 통합 해석 모델 구축

Real Time 시뮬레이터 선박 에너지 통합 시스템 도출

설계/개발 단계에서 구축한 시스템 통합 해석 모델 기술의 시험 평가

Digital twin 기반 통합 시스템 H/W 및 S/W 대응 설계‧검증‧평가 프로세스 구축

이중연료 엔진 기반 DC전기추진 시스템 패키지 기술 인증 획득

핵심기자재 개발 및 실증

이중연료(DF)엔진시스템

- 이중연료(DF) 엔진 시스템 구축 및 실증

정격출력/정격 운전속도

가변속 운전 가능 범위

NOx 배출량 IMO Tier 만족

운전모드 : 디젤모드/가스모드/백업모드

운전연비 : 디젤모드/가스모드

디젤-가스 연료전환 부하 조건

- LNG 탱크, 공급펌프, 기화기 및 연료공급 압력/온도 제어시스템 구축 및 실증

탱크 용량 및 용기 내 압력

가스 공급 유량/압력/온도

- 박용엔진 온보드 스마트 진단 시스템 개발 및 구축

선박용 엔진 온보드 진단 장치

스마트선박 솔루션 육상관제 연계 SW

- 사물인터넷 기반 선박용 엔진 모니터링/관제 시스템 구축 및 실증

IoT기반 스마트엔진 솔루션 시스템

엔진 운전 이벤트 별 데이터 분석 및 데이터 모니터링

DC그리드기반 전기추진 시스템

- 4MW급 복합동력원 연계 직류기반 전기추진 시스템 패키지 공급

선박용 엔진 온보드 진단장치

스마트선박 솔루션 육상관제 연계 SW

- 복합동력원 연계 직류 전력 계통용 BESS 시스템

직류기반 전기추진시스템용 복합동력원 에너지 최적관리 에너지관리시스템 개발

에너지관리시스템 검증 및 실증

통합제어시스템

- 스마트선박 서비스를 위한 통합제어시스템

제어시스템 통합 기반 확보 및 유기적 연결을 위한 연계 기술 정의

LNG 연료공급 제어시스템 설계 및 최적 제어로직 개발

DC 전기추진 제어시스템 설계 및 최적 제어로직 개발

HILS를 통한 LNG 연료공급 시스템과, DC 전기 추진 제어 로직 검증

통합제어시스템 운영기술 확보 및 실증

선박 에너지 통합 관리 서비스 연계

설계, 제작 및 공장시험(FAT, HiLS 시뮬레이션 시험)/선박시험(SAT)

스마트 솔루션

- 스마트선박 서비스를 위한 IoT,클라우드/보안시스템

- 선박충돌방지 및 이/접안 유도지원 시스템

- 스마트선박 모니터링 및 운항지원 시스템

- 육상관제센터 운영체계 및 스마트 유지보수 시스템

핵심기자재

상기 마)항의“핵심기자재 개발 및 실증”관련 국산화 구체화 방안 작성하여 본	과제제안서와 함께 제출하여야 한다.

기술 사양

본 명세서에 언급되지 않은 세부 사항은 건조사의 건조사 표준서에 따라 제공	하며 일반 및 기본분야를 제외한 타 분야의 설계·건조 및 공급사항은 [붙임]의	“ICT융합 전기추진 스마트선박 기술사양서”에 따른다.

12. 재료 및 제조

가. 재료

본 과업을 수행함에 있어 요구되는 모든 사용재료의 규격 및 재질은 설계도서     에 기술된 것으로 한다.

나. 제조

모든 제조부분은 각 부에 있어 확실성과 정밀성을 기하고 성실성과 책임성을      갖고 견고하게 시공하여야 하며 조선소 표준시공방안을 강재절단 전에 선주측     에게 제출하여 승인을 받아야 한다.

본 선박은 건조 중 한국선급(KR)의 건조검사를 받으며, 선주측의 확인을 받아야	하며, 검사항목과 세부공정계획표를 사전에 선주측에 제출하여야 한다.

설계도서에 기재되지 않은 것으로서 다음의 설비에 대하여는 건조자 부담으로	비치 또는 제조하여야 하며 계획된 선가에는 영향을 주지 아니 한다.

- 스마트 선박 건조에 필요한 제반 설계도서의 작성

- 제조물품에 지장을 초래하는 장애물 제거, 발주품의 정리보관

- 안전표식 등 제조물품에 필요한 각종 표식 제작

- 관련법규에 요구되는 설비

13. 제 시험 및 시운전

가. 선각구조의 수밀시험, 기기류의 공장시험, Onboard Test, 복원성시험 등 제시험      및 시운전은 설계도서에 기술된 것으로 검사기관 규정 및 관련법규에 따라 시      험 되어야 한다.

나. 건조자는 주기관 및 각종기기에 대하여 공장검사 및 Onboard 검사일정, 방안서      등을 수립하고 시험방안서와 결과서를 제출하여야 한다.

다. 건조자는 인수요원에게 선박의 특수성질과 운용상의 권고사항에 대한 매뉴얼을      제공하여야 하고 선박장비에 대한 장비운용교육을 실시하여야 한다.

14. 장비, 기기류의 선정

가. 건조자가 장비와 기기류를 선정할 때에는 건조사양서 등의 설계도서에 제          시된 사양, 용량 및 성능을 만족하고 시스템상의 우수한 성능을 유지할 수         있는 제품으로 선주측의 승인을 득하여야 한다. 필요시 공급업자가 선주측         에게 설명할 수 있는 기회를 주어야 한다.

나. 장비, 기기류는 성능 및 범용성, 보수유지 등을 고려하여 가급적 국산제품          을 선정하여야 한다.

15.  과업 수행도서

가. 일반사항

1) 과업수행도서는 계약도면, 승인도서, 완성도, 사용설명서 등 선주측에 제출하여	야 할 도면 및 서류를 의미한다.

2) 과업수행도서는 검사기관의 승인 및 검토를 요하는 모든 도면 및 자료는 건조	자 부담으로 승인을 받아야 한다.

3) 본 설계의 설계도면 납품은 기본설계와 상세설계도서 6부를 납기 내에 제출      하여야 한다.

4) 설계도서는 CAD운영체제 및 한글오피스, PDF등을 이용하여 작성되어야 하며,       모든 작성도서(또는 도면)는 USB에 복사하여 6부를 발주자에게 제출하여야 한다.

5) 본 과업을 수행하기 위해 작성된 모든 자료 및 과업수행도서 (도면, 보고서, 모형	시험, 수치해석 등), 3D 모델이 포함된 CAD DATA를 선주측에 제공하여야 한다.

6) 건조시 발생한 선주 및 선급 comment는 상세설계도서에 반영하여 선박 인도     시 선박 선적이 가능하도록 조치하여야 한다.

나. 과제수행 도서목록

(※ 설계도면은 추후 별도 협의하여 발주자와 계약수행자간 최종 결정)

구 분 총 133종	기본설계도서(30종)	상세설계도서(103종)
종합분야 (11종)	- 초기건조사양서 - 초기선가내역서 - 초기자재내역서 - 화재/침수 시 탈출 운용성 시뮬레이션 결과보고서 - 3D 조감도 - Block Division - Manufacturer List (7종)	- 건조사양서 - 선가내역서(건조비내역서) - 자재내역서 - 설계종합보고서 (4종)
기본분야 (28종)	- 일반배치도 (Preliminary) - 선도 및 선체치수표 - Capacity Plan - 건현계산서 - 선속 및 마력계산서(속도 추정) - 비손상복원성계산서 (Pre. Trim & Stability Booklet) - 손상복원성계산서(가침장계산서) (Pre. Damage Stability Booklet) - 모형시험결과보고서 - 선체조감도(3-D) (9종)	- 일반배치도 (Final) - 선도 및 선체치수표 - Capacity Plan & Deadweight Scale - Docking Plan - 흘수표 배치도 (Draft Mark Plan) - IMO & Net Tonnage Mark Plan - 건현계산서 - 선속 및 마력계산서(속도 추정) - 비손상복원성계산서 (Provisional Trim & Stability Booklet) - 손상복원성계산서(Final Damage Stability Booklet) - Procedure of Inclining Experiment & Deadweight Measurement - Results of Inclining Experiment & Deadweight Measurement - Procedure of Sea Trial - Results of Sea Trial - Drawing Approval List - Final Drawing & Manual List - 총톤수계산서 - 조종성능해석 보고서 - 내항성능해석 보고서 (19종)
선체분야 (21종)	- 선체강도계산서(선급규칙 적용) - 중앙횡단면도 - 강재배치도 - 외판전개도 (4종)	- 선체강도계산서(선급규칙 적용) - 중앙횡단면도 - 강재배치도 - 외판전개도 - 기관실 구조도 - 연돌 구조도 - 이중저 구조도 - 선수부 구조도 - 선미부 구조도 - 중앙부 구조도 - Upper Deck 구조도 - A-deck 구조도 - B-deck 구조도 - Compass deck 구조도 - 선체구조해석보고서 - 진동해석보고서 - 소음해석보고서 (17종)
의장분야 (10종)	- 의장수 계산서 (1종)	- 의장수 계산서 - 타기실 배치도 - 투양묘 장치도 - 계선계류장치도 - 구명정 및 구조정 배치도 - 개구부 폐쇄장치도 - 소화구명장치도 - 각종 마스트 배치도 - Bow thruster room 배치도 (9종)
선실분야 (12종)	- 거주구배치도 - 공기조화장치 계산서 - 거주구역 실내인테리어 디자인 시방서 (3종)	- 거주구배치도 - 취사구역 배치도 - 방열장치도 - 방화구조도 - 공기조화장치 및 냉난방 계산서 (기관실 포함) - 공기조화장치 계통도, 덕트 배치도 - 기계식 및 자연식 통풍통 배치도 - 갑판피복장치도 - 채광장치도 (9종)
기관분야 (13종)	- 기관실배치도 - 축계장치도 - 기관실기기용량계산서 (3종)	- 기관실배치도 - 축계장치도 - 기관실기기용량계산서 - 갑판배관계통도 - 선실배관계통도 - 기관배관계통도 - 선저/선외변 배치도 및 상세도 - 장비비교표(주기관 및 발전기관) - 교통장치 및 개구부폐쇄 장치도 - 기관공작실 배치도 (10종)
전기분야 (18종)	- 전력부하계산서 - 조타실배치도 - 기관조종실배치도 (3종)	- 전력부하계산서(Electric Load Analysis) - 조타실배치도 - 기관제어실배치도 - 동력계통도 - 항해장비 및 통신 계통도 - 항해등 및 신호등 배치도 - 전등계통도 - 화제탐지계통 및 배치도 - 제어계통도 - 안테나 배치도 - 전기장비배치도 - 선내 LAN 시스템 - 위험구역배치도 - 배터리 구역 배치도 - 단락전류계산서(Short Circuit Current Calculation) (15종)
LNG 분야 (10종)		- 위험성평가(HAZID) - LNG tank 배치도 - LNG system 배관도 - LNG bunkering station 배치도 - Nitrogen system 배관도 - FGSS 장비 배치도 - FGSS operation & Control Philosophy (safety concept) - Functional system 배관도 - LNG tank monitoring system - FGSS instrumentation system (10종)
DC그리드 기반 분야 (직류배전 시스템) (7종)		- 전력조사표 (주 및 비상전원(배터리포함)) - 주 전력 계통도(비상전원포함) - 단락전류 계산서(전체계통에 대해 최대부하 조건 에서 계산한 결과 포함) - 위험도 평가 보고서 - 직류 전력계통 안정도 해석 보고서 - 전압강하 계산서(Voltage-drop Calculation) - 시험 절차서(Test Procedure) (7종)
선박 배터리 시스템 (7종)		- 배치도 1) 배터리시스템 배치도 2) 위험구역 배치도 - 배터리시스템 1) 사양서 2) 전기회로도 3) 경보 및 감시 항목 4) 안전장치 목록 - 에너지관리시스템 1) 제어 및 감시 시스템에 관한 도면 및 자료 2) 시스템 구성 알고리즘에 관한 자료 3) 컴퓨터기반시스템에 관한 도면 및 자료 - 전기설비 1) 전력조사표 2) 전력계통도 3) 단락전류 계산서 - 방화 및 소화 1) 소화장치의 배치 및 사양 2) 화재탐지장치의 배치도 3) 화재방열 배치도 4) 통풍 덕트 배치도 5) 가스탐지장치 (해당되는 경우) - 위험성 평가 결과 - 시험계획서 (해상시운전 또는 선내 시험계획서에 포함가능) (7종)

16. 도서의 변경 및 수정 보완.

가. 선주가 제공한 건조사양서, 자재내역서, 관련 설계도서간에 서로 내용이 상이할      경우에는 상호 협의에 의해 결정한다.

나. 건조에 있어서 본 과업설명서 및 설계도서의 사양, 설계, 재료 및 제조 등에 대      하여 내용을 변경할 경우에는 건조자는 문서로서 그 뜻을 통지하여 선주측의      승인을 득하여야 하며 이로 인한 가격, 성능, 인도기일 등에 대하여 초기 계획      보다 상당한 영향을 미칠 경우 쌍방이 합의하여 결정한다.

다. 도서에 기재되지 않은 것으로서 다음의 설비에 대하여는 건조자 부담으로 비치      또는 제조하여야 하며 계획된 선가에는 영향을 주지 아니 한다.

- 물품 사양의 SYSTEM상 성능을 유지하기 위한 제반설비

- 제조 중 관련법규의 개정에 따라 새로이 요구되는 설비

- 관련법규에 요구되는 설비 및 조선관례에 따라 필요한 설비 등

라. 도서 납품검사

1) 도서 납품검사 전에 계약수행자는 준공검사 신청 및 검사관련 제반업무사항     을 발주자에게 확인을 받아야 한다.

2) 완성된 도서는 감독관의 확인을 거쳐 발주자가 지명한 준공검사관의 검사를     득하여야 한다.

17. 과업수행 책임□조치

가. 과업수행 결과에 대한 책임

1) 본 과업 완료 이후, 발주자와 협의를 거친 사항이라도 설계수행결과의 잘못    이 발견될 경우에는 추가비용의 청구 없이 계약수행자의 책임으로 수정 하    여야 한다.

2) 과업수행 결과의 잘못으로 인하여 중대한 재난의 발생 또는 분쟁은 계약수    행자가 책임을 져야 한다.

나. 과업의 특허

1) 본 과업수행과 관련하여 상표, 특허, 실용신안, 디자인 등 제3자 권리로 되어       있는 특허권 또는 기술을 사용하는 경우 계약수행자는 그 권리의 사용에 관       한 일체의 책임을 져야 한다.

다. 하도급 시행 및 타 전문기관의 활용

1) 계약수행자가 하도급을 시행하고자 하는 경우에는 사전에 발주자와 협의하여 승인을 받아야 하며, 하도급 계약내용을 계약체결 후 즉시 발주자에게 제출하여야 한다.

2) 계약수행자가 하도급 인을 선정하는 경우, 당해 과업을 수행할 수 있는 신용과 설계 관련분야에 실적이 있는 자로 선정하여야 하며, 관계 법령의 규정에 의하여 면허 또는 허가 등의 자격요건을 구비한 자로 선정하여야 한다.

3) 하도급으로 인한 과업수행 후 성과 및 제조물 책임에 따른 분쟁으로 인한 모든 귀책사유는 계약수행자에게 있다.

4) 설계수행에 필요하여 타 전문기관을 활용하여야 하는 경우, 사전에 발주자와 협의하여야 한다.

라. 위반행위에 대한 조치

다음과 같은 행위가 발생하였을 경우에는 계약위반 행위로 간주하여 계약해지        또는 관계규정에 의거 조치할 수 있다.

1) 제반 지시사항을 특별한 이유 없이 기한 내에 이행치 않을 때

2) 계약기간 내에 완료할 능력이 없거나 현저하게 공정이 미달될 때

3) 설계수행 중에 부주의 등으로 인한 중대한 과실이 인정될 때

4) 과업수행의 전부 또는 일부를 부당하게 하도급으로 시행하였을 때

마. 설계납품 및 검수완료 후의 보완 요청

설계납품 및 검수완료 후라도 설계상의 중요한 하자가 있다고 인정될 때 또는 본 과업과 관련된 사항에 대하여 재검토 또는 보완이 필요하다고 인정될 때에는 계약수행자는 별도의 비용 청구 없이 재검토 또는 보완하여 제출하여야 한다.

바. 성과품의 소유

과업수행으로 인하여 발생된 각종 조사자료 등 일체의 성과품은 발주처의 소유	로 하고 발주자의 승인 없이는 제3자에게 제공하거나 본 설계를 목적외에 사용	할 수 없으며 준공 시에는 자료를 정리하여 발주자에게 제출하여야 한다.

사. 보안대책

본 설계수행 중 수집된 자료 및 설계수행 결과에 대하여 철저히 관리하여 보안       을 유지토록 하고 특별히 보안유지를 위하여 중요하다고 인정되는 서류와 자료       는 분실, 도난, 누설을 방지하기 위하여 보안 관리책임자를 지명하여 이를 관리       하여야 한다.

아. 과업 성실 수행

계약수행자는 성실히 과업을 수행하여야 하며, 다음 사항이 발생 시 제반 불이익(해약 등의 법 조치)에 대하여 모든 책임을 져야 한다.

1) 계약기간 내에 완료할 능력이 없거나 현저히 공정이 미달될 때

(인도일 기준 30일 이상 공정 지연 시)

2) 과업수행이 성실치 못하거나 부주의로 인한 과실이 인정될 때

3) 설계의 전부 또는 일부를 공식 공문 및 발주자의 협의 없이 부당한 방법으

로 하도급 주었을 때

4) 본 과업과 관련된 제반 사실들이 고의 여부와는 관계없이 제3자에게 전달    되거나 적용될 경우 등의 비밀을 누설하였을 때 경우

5) 공서양속에 위반되는 사건이 발생하였을 경우

6) 기타 계약조건을 위반하였을 때

18. 인 도

가. 본선은 완공시 제조검사에 필요한 모든 검사사항 및 증서를 완비하여 인계하여      야 하며, 건조자는 선주가 요구하는 지정항(울산항) 까지 인도의 책임이 있다.

나. 인도전에 최종적으로 수선하부를 점검하여야 하며, 각종탱크, 선저부, 거주설비	등의 격실 및 장비는 깨끗하게 청소되고, 기기류는 정상적으로 작동되고, 나침      의의 조정, 정렬 등이 완료되어 통상적으로 허용되는 오차 범위에서 인수 후       정상적인 운용이 가능하여야 하며, 각종 비품 및 설비품은 적절하게 정돈된 상	태로 격납되어야 한다.

19. 보증수리

1) 건조자의 하자보증수리 기간은 준공한 날로부터 2년으로 한다. 단, 주기관 및 발전기, 추진기의 경우는 3년으로 한다.

2) 하자 보수기간 중 발생한 하자에 대한 보수 책임을 져야 하며 하자 수리시 다음 사항을 수리 및 조치하여야 한다.

◦선저검사 (도장상태 등)

◦선저부에 필요한 조치 (ANODE 교체 등), 타, 프로펠러 및 축계베어링 검사

◦운항 중 발견된 제반 문제점 시정

◦기타 필요한 조치

3) 건조자는 본선의 건조와 관련하여 제공되는 일체의 계약서류(도면 포함)를 건조       공사 진행과정에서 면밀히 검토할 의무를 진다. 따라서 사전 기술 검토 미비로        인하여 발생되는 본선의 기본 요구 성능 미달 시 계약수행자는 선주 제공 서류        (도면 포함)를 사유로 어떠한 이의를 제기하지 못한다.

20. 기타

가. 건조자는 예정공정 대비 건조지연 또는 부실시공 우려가 있을시 원인을 분석하	여 정상추진을 위한 개선방안 등을 수립하고 최선의 방법을 강구하여야 한다.

나. 강재절단식, 진수식 등 건조관련 행사를 선주와 사전 협의를 거쳐 건조자의 부	담으로 간소하게 시행하여야 한다.

다 모든 업무 및 제반사항은 공문을 원칙으로 하며 선주에게 발송하는 문서는 선     주측 감독관을 경유하여 제출하여야 한다.

라 건조자는 본 제조와 관련하여 감독공무원 및 선주가 지정하는 감리사의 감독      및 감리를 받아야 한다.

마. 건조자는 감독관, 감리원 및 인수요원의 원활한 사무를 수행할 수 있는 사무실,	사무집기(전화기, 팩스 행정도구 등), 필요한 편의시설를 제공하여야 한다.

[붙임]

ICT융합 전기추진 스마트선박 기술사양서

2020. 3.

울산정보산업진흥원

Index

0.	일반사항	27

0.1	본선 일반 사항	27

0.2	주요 제원 및 본선 일반 사항	28

0.3	재화중량 및 용적	29

0.4	주기관	31

0.5	속력, 연료소모량, 항속거리	31

0.6	선급 및 적용 법규	32

0.7	증서	33

1.	선 각 공 사	34

1.1	선각공사 일반	34

2.	선체도장 및 방식공사	35

2.1	도장일반	35

2.2	구역별 도장 계획	36

2.3	음극 보호	36

3.	선체 의장 공사	37

3.1	선박 조종 장치	37

3.2	계선 계류 장치	37

3.3	갑판 장치	37

3.4	구명 장치	37

4.	선실 의장	38

4.1	거주 구역 배치	38

4.2	천정 높이	38

4.3	서비스 구역 배치	39

4.4	방열 및 방화 공사	39

4.5	갑판 피복 공사	40

4.6	푸드 부스 (FOOD BOOTH)	40

4.7	식품실 (PANTRY)	40

4.8	여객용 엘리베이터	41

4.9	스프링클러 장치	41

4.10 공기 조화 장치	41

4.11 독립형 공기 조화 장치	41

5.	갑판 배관 계통	42

5.1	배관 재질	42

5.2	밸러스트 계통	42

5.3	빌지 계통	42

5.4	연료유관 계통	43

5.5	레벨 측정 및 측심관 계통	43

5.6	화재 소화 계통	43

5.7	LNG 연료 가스용 공급 장비	44

5.8	LNG 연료 가스 시험	45

6.	기기와 계통	46

6.1	일반개요	46

6.2	선외문 (Shell Door)	46

6.3	유압 동력 장치	46

7.	기관실	47

7.1	프로펠러 및 축	47

7.2	발전기	47

7.3	냉각수 계통	47

7.4	연료유 계통	48

7.5	이중 연료 엔진을 위한 연료 가스 계통	48

7.6	윤활유 계통	48

7.7	암축 공기 계통	49

7.8	소화, 빌지 겸용 잡용수 펌프	49

7.9	환기 계통	49

7.10 기타	50

7.11 기관실 탱크	50

7.12 펌프, 열 교환기 재질 및 관 재질	51

8.	전기 추진 장치 및 자동 제어 장치	53

8.1	전기 추진 장치	53

8.2	통합 제어 및 감시 장치	53

8.3	계기류	53

8.4	제어반	53

8.5	화재 탐지 장치	54

8.6	SMARTSHIP SOLUTION	54

9.	전기 의장 장비	55

9.1	사용전압 및 전선 일반	55

9.2	전원 장치	55

9.3	전력 배전 장비	55

9.4	전기식 모터 및 기동반	56

9.5	조명	56

9.6	선내 통신 및 경보 장치	56

9.7	항해 및 탐색 장비	56

9.8	통신 장치	57

10.	DF Engine System	57

10.1	LNG, 디젤연료를 선택운전 가능한 이중연료 엔진시스템	57

10.2	LNG 탱크, 공급펌프, 기화기 및 연료공급 압력/온도 제어시스템	57

10.3	선박용 엔진 온보드 스마트 진단 시스템 구축	57

10.4	사물인터넷 기반 선박용 엔진 모니터링 및 관제 시스템	58

11.	DC 그리드 기반 전기추진 시스템	59

11.1	4MW급 복합동력원 연계 직류기반 전기추진 시스템	59

11.2	복합동력원 연계 직류 전력계통용 BESS 시스템	59

12.	ICT융합 스마트선박 서비스를 위한 통합제어시스템	60

12.1	ICT융합 스마트선박 서비스를 위한 통합제어시스템	60

13.	스마특 솔루션(Smart Solution)	61

13.1 ICT융합 스마트선박 서비스를 위한 IoT,클라우드/보안시스템	61

13.2 ICT융합 기반 자율운항 및 자동 이/접안 시스템	61

13.3 ICT융합 기반 스마트선박 모니터링 및 운항지원 시스템	61

13.4 육상 관제센터 운영체계 및 스마트 유지보수 시스템	62

[별첨] General Arrangement

0.	일반사항

0.1	본선 일반 사항

본선은 연안 고래 유람선으로서 일반배치도에 표시된 것과 같이 선수는 구상선수, 선	미는 역트랜섬 형상을 갖는 전기모터 구동 2기 2축선이다.

본선은 2대의 이중 연료(천연연료가스(LNG) 및 선박용 디젤유(Marine Gas Oil) 발전 기	관 과 축전지 배터리로 구동되는 전기모터로 추진된다.

본선의 기관실은 선미부에 위치하며 상부에 폐기관용 통로를 설치한다.

본선의 선부수에는 항해선교 갑판을 포함하여 총 3개의 여객 갑판이 위치한다.

트림과 횡경사를 조정하기 위해 1쌍의 밸러스트탱크를 설치 한다.

본선은 횡식 및 종식 격벽 구조로 한다.

선수에 선수추진기(Bow Thruster)를 설치한다.

본선의 중앙부에 천연 연료 저장탱크(LNG TANK) 및 연료공급실(FGS Room)를 설치한	다.

질소(N2)발생장치를 설치한다

주기 및 보기용 해상디젤 연료유(Marine GAS Oil) 및 청수 저장탱크가 기관실 이중저	를 설치한다

본 명세서에 언급되지 않은 세부 사항은 건조사의 건조사 표준서에 따라 제공 한다.

0.2	주요 제원 및 본선 일반 사항

전장 (L.O.A)	약 89.4 m

수선간장(L.B.P)	75.0 m

폭 (형)	12.0 m

깊이 (형, 상갑판)	5.4 m

계획 흘수 (형)	3.2 m

최대 흘수 (형)	3.3 m

갑판간 높이

기선 - 상갑판	5.4 m

상갑판 – A 갑판	2.68 m

A 갑판 – B 갑판	2.6 m

B 갑판 – 나침의갑판(Compass deck)	2.6 m

캠버

“A”, “B” 및 나침갑판	직선, 약 80 mm

현호	없음

선저 기울기	없음

건현

지정 건현	“B”형

건현갑판	상갑판

0.3	재화중량 및 용적

재화 중량

계획 흘수 / 최대 흘수 (형)	약 160 / 240 metric tons

다음의 중량은 경하중량에 속한다:

- 법규 및 사양서에서 요구하는 선체, 기기 및 전기 중량

- 선급 및 항만법규에서 요구하는 법정비품 및 예비품

- 주 발전기관 기동에 필요한 최소한의 기기 및 배관내의 천연연료가스(LNG), 기름,	청수 및 해수

- 고정 소화 장치용 용액

다음의 중량은 재화중량에 속한다:

- 승객 및 평형수

- 주 발전기관 기동에 필요한 최소한의 기기 및 배관내의 천연연료가스(LNG), 기름,	청수 및 해수 등을 제외한 천연연료가스, 기름, 청수 및 해수

- 선급 및 항만법규에서 요구하는 법정비품 및 예비품을 초과하는 품목

- 각종 도구 및 시험용 장비

- 선원 및 소지품

- 각종 식료품

- 각종 창고품

- 예비 앵커

- 예비 프로펠러 및 축계품

- 고정 밸러스트

- 기타 선주 공급품

용적

승객

VIP class	16 명

상갑판	116 명

A 갑판	90 명

나침의갑판(Compass deck) *	128 명

운영인력	25 명

------------------------------------------------------------------

총	375 명

* 선주사는 나침의갑판(Compass deck) 개방구역의 승객인원수에 대하여 관청의	승인을 받아야 한다.

사관 및 선원

사관 및 선원	12 명

-----------------------------------------------------------------

총	12 명

용적 (100 % )

- 해상디젤연료유(Marine Gas Oil)탱크(서비스 탱크 포함)	약 40 m3

- 천연연료가스(LNG) 탱크	약 65 m3

- 청수탱크	약 25 m3

- 밸러스트수(BALLAST TANK)	약 60 m3

0.4	주기관

형식	: 고정피치 프로펠러(감속기 포함)

Maximum propulsion power (MPP)	: 1,300 kW  x  2 sets

Service propulsion power (SPP)	:   750 kW  x  2 sets

0.5	속력, 연료소모량, 항속거리

속력

항해 속력	약 14.0 knots

최대 속력	약 16.0 knots

일일 연료소비량(발전기 상용출력 기준)

- In Gas mode (2,456 kW including general service)

(Pilot oil 포함)	약 10.1 MT/day

- In Diesel mode (2,206 kW including general service)

약 11.2 MT/day

항속 거리

- In Gas mode (Pilot oil 포함)	약 870 nautical miles

L.N.G with S.G. 0.45,

L.C.V of 49,620 kJ/kg, 충전율 90%

- In Diesel mode based on M.G.O	약 1,000 nautical miles

S.G. 0.85, L.C.V 42,700 kJ/kg,

충전율 98%

0.6	선급 및 적용 법규

선급

본선은 건조 중 한국선급(KR)의 제조 중 등록검사를 받아야 한다.

또한, 모든 적용 규정 및 규칙은 본선 건조계약시점까지 발효된 것을 적용하여야 한다.

+ KRS0C - Passenger Ship, Leisure, HMS

+ KRM0C - LFFS(dual fuel), CMA

적용 법규 및 규정

본선은 대한민국의 국적선으로 다음의 관련 규정과 규칙에 적합하여야 한다.

모든 적용 규정 및 규칙은 본선 건조계약시점까지 발효된 것을 적용하여야 한다.

- 한국선급 규칙 및 지침

- 한국정부(KG)의 안전법 및 관련 법규

- 한국정부(KG)의 만재흘수선에 관한 규칙

- 한국정부(KG)의 선박톤수 측정에 관한 규칙.

- 한국정부(KG)의 해양환경관리법 및 관련 법규

- 국제해상충돌예방 규칙 및 부속서

적용 지침 및 권고

- ISO 6954:2000(E) “Mechanical Vibration – Guidelines for the Measurement,	Reporting and Evaluation of Vibration with regard to Habitability on Passenger and	Merchant Ships.”

- ISO 15016:2002(E) “Ships and marine technology – Guidelines for the Assessment	of Speed and Power Performance by Analysis of Speed Trial Data.”

- International Electrotechnical Commission (IEC) 60092 – Electrical installations in	Ships where required by the Classification Society.

0.7	증서

건조사는 본선 인도시 다음의 증서들을 같이 제출하여야 한다.

- 선박건명서 (한국선급(KR))

- 선박검사증서 (한국선급(KR))

- 해양오염방지증서(국제 포함) (한국정부(KG))

- 국내톤수증서(국제 포함) (한국정부(KG))

- 만재흘수선증서 (한국정부(KG))

- 안전무선통신증서 (한국정부(KG))

- 안전설비증서 (한국정부(KG))

- 안전구조증서 (한국선급(KR))

- 재화중량증서 (건조사)

- 건조자증서 (건조사)

- 선박위생관리(면제)증서 (한국정부(KG))

- Anchors, Chains, Hawser 검사증서 (한국선급(KR))

- Navigation Lights 및 Special Signal Lights 검사증서 (한국선급(KR))

- Compass 조정에 대한 증서 (건조사)

1 부의 원본과 2부의 사본을 제출하여야 한다.

1. 선 각 공 사

1.1	선각공사 일반

본선의 건조에 사용될 선체구조용 강재는 선급에 의해 승인된 절차에 따라 제조된 강	재 이어야 하며 선급 검사증서가 첨부되어야 한다.

건조자가 강도상 필요하다고 생각되는 곳에는 항복강도가 315N/mm2혹은 355N/mm2인	고장력 강재를 사용할 수 있다.

본선의 부재치수는 선체강도계산용 흘수에 따라 결정되어야 하고 선급규칙의 요구조건	을 만족해야 한다.

외판의 두께는 선박의 중앙부에서 선수미부로 점차 그 두께를 감소시킬 수 있다. 다	만 선급규칙에서 요구하는 두께 이상으로 하여야 한다.

외판의 두께가 다른 철판이 접합되는 경우 두꺼운 쪽 철판의 가장자리는 선급규정에	맞도록 적절히 테이퍼를 주어야 하며 특별히 선급규정에서 요구하는 것 이상의 선체구	조 보강이 필요한 경우 건조사의 표준에 따라야 한다.

브라켓에 늑골, 갑판보, 그리고 격벽 휨 보강재의 연결은 용접의 연속성을 잘 유지하도	록 계획하고 시공하여야 한다.

비파괴 검사는 선급규정의 요구조건을 만족하도록 실시하여야 한다. 검사의 종류, 부위	개소, 검사방법, 판정등급 및 비파괴 검사일정 등은 선급규칙을 준용하되 사전에 선주	및 대행검사기관에 제출하여 승인을 득하여야 한다.

무거운 장비나 집중하중을 받는 부위의 갑판하부는 건조사의 표준에 따라 튼튼히 보강	하여야 하며 선급의 승인을 득하여야 한다.

비연속형식의 빌지킬(bilge keel)을 선박 중앙부 약 L/4 간에 걸쳐 양현에 취부하여야	한다.

기관실 하부는 이중저 구조로 하며 각 늑골마다 실체 늑판을 설치해야 한다.

이중저에는 본선의 운용에 필요한 각종 탱크 및 빌지웰을 적절히 배치해야 하며, 기관	실에는 튼튼한 갑판보와 기둥들을 잘 배치하여 강도를 보강하고 진동을 최소화 할 수	있도록 해야 한다.

연돌은 강구조로 하며 수직 휨보강재와 수평거더를 적절히 배치하여 외력에 충분한 강	도를 갖도록 해야 한다.

2. 선체도장 및 방식공사

2.1	도장일반

표면처리 및 도장 방법은 페인트 제조자의 도장 지침을 준수하고 사양서 및 도장 제조	자의 표준에 따라 시공 되어야 한다.

6mm 이상의 모든 강재 표면은 Shot Blasting(SIS Sa 2 1/2) 후 제조자의 표준에 따라 도	장하여야 한다.

용접에 의하여 숍프라이머(shop primer)가 손상된 부분 및 오염된 부분은 도장하기 전	아래 표에 따라 표면처리 후 도장하여야 한다.

구역			블록 제작시	선행 작업/안벽 작업시
선체 수선하부 외판			SIS St 3	SIS St 3
선체 수선상부 외판			SIS St 3	SIS St 3
폭로 갑판			SIS St 3	SIS St 3
거주구		외부	SIS St 3	SIS St 3
		내부	SIS St 2	SIS St 2
기관실 내부			SIS St 2	SIS St 2
밸러스트 탱크			SIS Sa 2 1/2	SIS St 3
청수 탱크			SIS Sa 2 1/2	SIS St 3
기타 탱크	MGO. & L.O 탱크		건조사 표준 (건조 및 청소)	건조사 표준 (건조 및 청소)
	상기 이외		SIS St 3	SIS St 3
기타 구역			SIS St 2	SIS St 2

슬롯, 배수구, 통수구 같은 작은 구멍 및 용접에 의해 손상을 받지 않는 구조부재의

가장자리 모퉁이 도장은 사양서에 명시된 도장 두께가 균일하지 않아도 된다. 그러나 수선하부, 노출갑판부, 밸러스트탱크 및 청수탱크는 건조자의 표준에 따라 첫 번째

도장 후 롤러 및 브러쉬을 사용하여 strip 도장 1회를 해야 한다.

2.2	구역별 도장 계획

선저부 외판	Epoxy primer x 1,	150 micr.

Epoxy tie coat x 1,	100 micr.

Tin free SPC A/F x (*),	(**) micr.

수선 하부 외판	Epoxy primer x 1,	150 micr.

Epoxy tie coat x 1,	100 micr.

Tin free SPC A/F x (*),	(**) micr.

수선 상부 외판	Epoxy primer x 1,	150 micr

Polyurethane x 2,	100 micr.

폭로 갑판	Epoxy x 2,	200 micr.

거주구 외판	Epoxy primer x 1,	100 micr.

Polyurethane x 2,	100 micr.

밸러스트 탱크	Tar free epoxy x 2,	320 micr.

청수 탱크	Holding primer x 1,	50 micr.

Solvent free epoxy x 1,	250 micr.

공소	Tar free epoxy x 1,	150 micr.

Note > (*) & (**)  : 5년동안 서비스 기준으로 주석 성분이 없는 자기 마모형 방오 도	료의 도장두께 및 횟수는 도장제조자의 표준에 따라 결정되어야

한다.

2.3	음극 보호

수선하부에 외부전원 방식장치(ICCP)를 제공하여야 한다.

- 평균전류밀도	: 35mA/m²

밸러스트 탱크내부에는 보호아연판을 아래처럼 설치하여야 한다.

- 형식	: 볼트 타입(bolt type)

보호아연판

- 수명	: 5년

- 평형비	: 50%

- 평균전류밀도	: 3mA/m²

3. 선체 의장 공사

3.1	선박 조종 장치

조타기	전동 유압식 x 2대, 램 타입

( 1- 램(ram), 2-실린더)

파워 유닛 x 2대 (각 100%)

바우 스러스터(bow thruster)	1대, 전기식,

가변 피치형 프로펠러(C.P.P), 300kW

3.2	계선 계류 장치

앵커	2대, 스톡리스, 고 파지력 앵커(HHP)

스페어 앵커	공급 없음

앵커 체인	1대, 제3종, 스터드 체인(플래시 맞대기 용접)

윈들러스	2대, 전동 유압식(고압식), 로컬 조종 방식,

자동 장력 조절 장치 없음, 분할 무어링 드럼

- 1-체인 리프터

- 1-무어링 드럼

- 1-와핑 헤드

무어링 윈치	1대, 전동 유압식(고압식), 로컬 조종 방식,

자동 장력 조절 장치 없음, 분할 무어링 드럼

- 1-무어링 드럼

- 1-와핑 헤드

무어링 로프	관련 법규에 준하여 공급

3.3	갑판 장치

벙커링 데빗(Davit)	2대, 용량(S.W.L) : 900kg

고정식, 에어 모터 구동

벙커링 문(Door)	1개, 양현에 각각 설치, 수동식, 측면 힌지

부착 방수 형식.

3.4	구명 장치

구명 뗏목(거치 대 포함)	4대 x 100인승, 팽창식

구명동의 및 기타 구명 설비	법규에 준하여 공급

4. 선실 의장

4.1	거주 구역 배치

공용구역, 사무구역, 항해 및 제어구역, 통로구역, 위생구역, 창고구역, 취사구역 및 기	타구역의 배치는 아래와 같다.

거주 구역	없음

공용 구역	컨텐츠 홀(Content hall), 실험실(Laboratory), 공연무대	(Performance stage), 승무원 휴게실(Crew lounge), 공연팀 휴게	실(Performance team lounge), VIP 룸, 메인 승객 홀	(Upper-passenger hall), A-데크 승객 홀(A-passenger hall),

테라스 (Terrace)

사무 구역	사무실(Ship’s office)

항해 및	조타실(Wheelhouse)

제어 구역	기관 제어실(Engine control room)

통로 구역	복도(Passage way), 계단(stair way)

위생 구역	공용 화장실(Public toilet)

취사 구역	식품실(Pantry), 푸드 부스(Food booth)

기타 구역	공기 조화기실(Air conditioning unit room),

비상 발전기실(Emergency generator room),

엘리베이터(Elevator),

전기 장비실(Electric equipment room),

창고 및 로커(Other miscellaneous stores and lockers)

4.2	천정 높이

위생 구역의 천정 높이는 천정 높이는 최소 2,030mm(취사구역은 2,050mm 유지)를 유지하도록 하며, 바닥 상부에서 천정판 하부 끝단까지의 거리를 천정 높이로 한다.

여객 공용 실의 천정 높이는 2,100mm를 유지하도록 한다.

천정 높이 측정 시 천정 등, 루버 벤트 및 코너 브라켓, 등의 돌출물은 측정에서 제외한다.

4.3	서비스 구역 배치

공용 구역 및 취사 구역은 일반배치도의 표기에 따라 아래 표와 같이 배치한다.

명칭	방 수량	수용인원	갑판 위치	공급 구분 (자재 및 설계)
컨텐츠 홀 (Content hall)	1	-	B 갑판	선주
실험실 (Laboratory)	1	-
야외 홀(Open deck hall)	1	128	나침 갑판	건조사
A-데크 승객 홀 (A - passenger hall)	1	90	A 갑판
공연무대 (Performance stage)	1	-	상갑판
승무원 휴게실 (Crew lounge)	1	12
공연팀 휴게실 (Performance team lounge)	1	25
VIP 룸	1	16
메인 승객 홀 (Upper – passenger hall)	1	116
합계	9	387명

1.공용 구역

2.취사 구역

명칭	방 수량	수용인원	갑판 위치	공급 구분 (자재 및 설계)
푸드 부스(Food booth)	2	-	나침 갑판	건조사
푸드 부스(Food booth)	2	-	A 갑판
식품실(Pantry)	1	-	상갑판
합계	5

4.4	방열 및 방화 공사

방열재 및 방열 구조는 관련 법규에 준하여 시공한다.

분사식 보온재     : 공용 구역(Public space)

유리 섬유 보온재  : 비중 약. 45kg/m3,방열 및 방음 용.

광물 섬유 보온재  : 비중 약.140kg/m3,방화 용.

4.5	갑판 피복 공사

갑판 피복은 아래 표와 같이 시공한다.

피복 사양	적용 구역
카페트(벽에서 벽까지 설치)+ 6 mm 두께 라텍스 타입 갑판 콤포지션	VIP 룸, 메인 승객 홀 (Upper-passenger hall), A-데크 승객 홀 (A-passenger hall)
2 mm 두께 비닐 장판+ 6 mm 두께 라텍스 타입 갑판 콤포지션	컨텐츠 홀 (Content hall), 실험실 (Laboratory), 승무원 휴게실(Crew lounge), 공연팀 휴게실 (Performance team lounge)
4 mm 두께 고무 타일(승인된 절연재, 미끄럼방지 타입) + 6mm 두께 라텍스 타입 갑판 콤포지션	조타실(Wheelhouse), 기관제어실(Engine control room)
승인된 미끄럼방지 절연 고무 매트	비상발전기실의 배전반 주위
폴리우레탄 코팅	공용구역의 외부용 문
도장 마감	상기 적용 구역 이외의 구역

4.6	푸드 부스 (FOOD BOOTH)

One (1) 전기 냉장고 (약. 200 L)

One (1) 전기 믹서기 (약. 2L)

One (1) 마이크로웨이브 오븐 (약. 30L)

One (1) 제빙기 (저장 공간 약.50kg)

One (1) 쇼 케이스

One (1) 카운터 (작업 테이블 부착 형)

One (1) 수세기

스테인레스 스틸 재질의 선반 과 랙을 적당 장소에 공급 설치한다.

4.7	식품실 (PANTRY)

One (1) 전기 냉장고 (약. 250 L)

Two (2) 마이크로웨이브 오븐 (약. 30L)

One (1) 전기 워터 보일러 (약. 10L)

One (1) 제빙기 (저장 공간 약.50kg)

One (1) 전기 커피 머신 (약. 1.8 L)

Two (2) 전기 핫 플레이트 (1-plate)

One (1) 싱크(2구형), 스테인레스 스틸 상판

One (1) 작업 테이블

Two (2) 쓰레기 통

스테인레스 스틸 재질의 선반 과 랙을 적당 장소에 공급 설치한다.

4.8	승객용 엘리베이터

승객용 엘리베이터 (스테인레스 스틸 내장) 2대를 아래와 같이 공급 설치한다.

엘리베이터 1

- 운행 구간      : 상갑판 에서 B 갑판

- 운행 허용 중량 : 4인승 (운행 허용 중량 : 360 kg), 운행 속도 : 30 m/min.

엘리베이터 2

- 운행 구간	: A 갑판에서 B 갑판

- 운행 허용 중량 : 4인승 (운행 허용 중량 : 360 kg), 운행 속도 : 30 m/min.

4.9	스프링클러 장치

거주 구역에는 관련 법규에 준하여 가압식 스프링클러 장치를 공급 설치한다.

모든 화재 구역을 나타내는 미믹(Mimic) 패널을 조타실에 설치한다.

압력 탱크, 펌프 유닛, 노즐, 스테이션 유닛 및 기타 부속물을 제작사 표준 및 관련 법	규에 준하여 공급한다.

4.10	공기 조화 장치

에어컨 시스템은 중앙 공급식으로 공급하며, 고속용 단일(single) 덕트를 설치한다.

냉매는 R-404A를 사용하며 직접 팽창식으로 공급한다.

여름	겨울

---------	---------

외부 공기 조건	35oC / 70%습도	-20oC

실내 공기 조건	27oC / 50%습도	20oC / 50%습도

신선 공기비	약. 50 %

환기 회수	관련 법규 및 건조사 표준 적용

공기 조화기	100 % 용량 x 1대

응축기	100 % 용량 x 1대

난방 매체	전기 히터

냉각수	청수

4.11	독립형 공기 조화 장치

패키지형 에어컨	수냉식 x 각 1대, 조타실(Wheel house), 실험실	(laboratory room), 공연팀 휴게실(Performance	team lounge), 기관제어실

5. 갑판 배관 계통

5.1	배관 재질

밸러스트관	드라이공간 내	ERW steel (ERW S 370), 9.5 mm or ERW steel (STPG 370E), Sch.40
	탱크 내	ERW steel (ERW S 370), 12.7 mm or ERW steel (STPG 370E), Sch.80
빌지관		ERW steel (STPG 370E), Sch.40
연료유관		ERW steel (STPG 370E), Sch.40
소방 및 갑판 세척관		ERW steel (STPG 370E), Sch.40 (아연도금)
공기관 및 측심관		ERW steel (STPG 370E), 두께 : 선급 규정에 준 한다 (연료유관을 제외하고 아연도금)
압축 공기관		ERW steel (STPG 370E), Sch.40 (아연도금)

밸러스트관 및 빌지관 계통의 코팅

- 200A 이상	내부/외부 : 페인팅

- 150A 이하	아연 도금

5.2	밸러스트 계통

밸러스트, 빌지 및 소방겸 잡용수 펌프	전기 모터 구동, 원심식

45/25m3/h x 30/90mTH,	S.G.1.025, 2대

배관 계통

- 밸러스트 탱크	1개의 주관 계통

스트리핑 에덕트	미공급

밸브 제어

- 기관실외 밸브	원격 유압

- 기관실내 밸브	수동식

5.3	빌지 계통

일반 빌지 흡입을 위한 1개의 주관이 제공되어야 한다

빌지 헷	에어컨실, 자동 스프링클러실

밸브 제어	원격 유압

5.4	연료유관 계통

해상디젤연료유(Marine Gas oil)저장 탱크들을 위해 버터플라이 밸브 및 블라인드	플랜지가 설치된 육상연결구가 제공되어야 한다.

5.5	레벨 측정 및 측심관 계통

밸러스트 탱크용 레벨게이지,	전기 공압형 (원격 지시)

해상디젤연료유(Marine Gas oil)저장 탱크

및 흘수게이지

기타 탱크	측심관

5.6	화재 소화 계통

기관실	고압식 CO2전역 방출장치, 해수소화전

이동식 소화기

고정식 국부 소화 장치

추진실	해수소화전

이동식 소화기

거주구	스프링클러 계통,

해수소화전, 이동식 소화기

LNG 탱크실	고압식 CO2전역 방출장치, 해수소화전

이동식 소화기

LNG 벙커링 장소	분말소화장치, 해수소화전

이동식 소화기

기타 공간	해수소화전 또는

이동식 소화기

5.7	LNG 연료 가스용 공급 장비

LNG 연료(Methane, CH4)는 다음과 같은 요소로 구성되어진다.

구성	표준 (Mole %)
	LNG(MSC 285(86))	BOG
질소	0.3	6.84
메탄	94.0	93.14
에탄	4.7	0.02
프로판	0.8	0.0
부탄	0.2	0.0

주 : 표준 구성요소는 장비의 설계를 위해서 사용되어진다.

LNG 연료 저장 탱크

홀드 공간에 1개의 탱크가 LNG 연료 저장 탱크로 사용 되어진다. LNG 연료는 LNG 연	료 저장 탱크로부터 LNG 연료 가스 공급 시스템으로 압력 증가 장치에 의해 전달된	다.

형식	IMO C형 탱크 (Cylindrical)

용량	2개 x 34 m3

LNG 연료 저장 탱크를 위해 다음의 것들이 제공되어야 한다.

- 압력 증가 장치

- 레이더 빔형 탱크 레벨 게이지

- 레벨 경보

- 온도 센서

- 압력 송신기

- 릴리프 밸브

LNG 연료 가스 공급 계통

LNG 연료 가스 공급 계통은 연료공급실(FGS ROOM)에 위치해야 하고 기관실에 있는	이중 연료 발전기관을 위해 제공되어야 한다.

LNG 연료 가스 계통을 위해 다음의 것들이 제공되어야 한다.

- 저압용 기화기

- 저압 기화기용 글리콜수 열교환기 계통 (전기 가열형)

LNG 벙커링 장소

LNG 벙커링 장소에는 다음의 것들이 제공되어야 한다..

- 액체 흡입관

- 증기 회수관

- 자동 이중 블록 및 방출 밸브

- 질소(N2)퍼징 및 밴트 밸브

- 수동 및 블록 밸브

- 압력 지시기 및 송신기

- 온도 센서

질소(N2)공급 계통

질소 공급 계통은 공급 공기 압축기와 N2발생기 (25 Nm3/h, purity:95%)로 구성되고 공	급 되어 진다.

비상 정지 게통

비상 정지 계통은 비상시 선박의 LNG 이중 연료 장치를 안전한 상태로 가져오기 위한	선급의 요건에 따라서 설계되어져야 한다.

제어 및 모니터링

1대의 FGS 제어 및 모니터링 시스템이 FGS 메이커에 의해 공급되어야 하고 제조업체	의 표준에 따라 독립형 시스템이 되어야 한다.

5.8	LNG 연료 가스 시험

납품전 발전기 엔진 및 연료 가스 공급 시스템의 가스 모드 작동 시험은 조선소가 수	행해야 한다.

선박은 LNG 연료 탱크의 워밍업, 가스 프리닝 및 공기 운전 없이 시험이 완료된 후	가스 모드 운전에서 선주에게 인도되어야 한다.

6. 기기와 계통

6.1     일반 개요

선박에 탑재될 기기들은 다음과 같다.

1. 갑판상에 장착할 수 있는 1세트의 선외문(shell door)

2. 유압 동력 장치

1인 제어 시스템이 제공되어야 한다.

6.2	선외문(Shell door)

승객 탑승을 위한 선외문	1개, 유압식, 밑단 힌지형, 수밀식,

(상갑판)	약 1.6 m (폭) x 2.2 m (높이)

6.3	유압 동력 장치

선급에서 승인된 제조자의 표준/권고에 따라 출입구 근처의 탑승도어에 전력을 공급하	기 위한 1대의 전기 유압식 동력 장치가 제공되어야 한다.

유압의 정격은 제조자의 표준에 따른다.

.

7. 기관실

7.1	프로펠러 및 축

프로펠러	2대, 고정피치프로펠라(FPP),

재질	Ni-Al-Bronze, 키없는 형

선미관 베어링	메이커 표준에 따른다

선미관 밀봉	냉각수 윤활 밀봉형

감속 기어 박스	2대, 수평오프셋

선미관용 해수 펌프	3대, 전기 모터 구동

7.2	발전기

주발전기	2대, 1,800 kW x 최대 900 rpm

연료 : 천연가스(Natural gas) /

M.G.O. 2 cSt at 400C

비상발전기	1대, 100 kW x 1,800 rpm

M.G.O. 연소

7.3	냉각수 계통

냉각수 계통	중앙 냉각 시스템

중앙집중식 청수 냉각기	2대, 각 50%, 티타늄판

주 냉각 해수 펌프	2대, 각 100%, 전기 모터 구동

저온 냉각 청수 펌프	2대, 각 100%, 전기 모터 구동

고온 냉각 청수 펌프	2대, 엔진 구동

7.4	연료유 계통

연료 공급 유니터	1대

- 주 발전기엔진 연료 공급 펌프	2대, 전기 모터 구동

- 주 발전기엔진 연료 순환 펌프	2대, 전기 모터 구동

- 주 발전기엔진 연료 예열기	전기식, 메이커 표준

- 연료 미세 필터	메이커 표준

- 주 발전기 엔진용 유량계	1대, 포지티브 변위형

주발전기 엔진 해상디젤연료유(M.G.O)	1대, 청수 냉각, 판형

냉각기

해상디젤연료유(M.G.O) 청정기	1대, 자동, 자기 청소형,

1,200 l/h

(2 cSt at 40 oC, S.G. 0.89)

해상디젤연료유(M.G.O)청정기	1대, 전기 모터 구동

공급 펌프

해상디젤연료유(M.G.O)이송 펌프	2대, 전기 모터 구동

7.5	이중 연료 엔진을 위한 연료 가스 계통

주 발전기용	1대 / 엔진,

가스 밸브 유니터 (GVU)*	사양은 엔진 제조자에 따른다

주 발전기용 가스 유량계	1대 / 엔진,

사양은 엔진 제조자에 따른다

* 가스 밸브 유니터(GVU)는 엔진제조자의 표준에 따라 제공되어야 한다.

7.6	윤활유 계통

윤활유 청정기	1대, 자동, 자기 청소형,

1,000 l/h (SAE #40, 트렁크	피스톤용)

윤활유 청정기 공급 펌프	1대, 전기 모터 구동

윤활유 청정기 가열기	1대, 전기 가열식, 셸 & 튜브형

주 윤활유 냉각기	1대 / 엔진, 청수 냉각

윤활유 미세 필터	1대 / 엔진, 메이커 표준

주 윤활유 펌프	1대 / 엔진, 엔진 구동

윤활유 프라이밍 펌프	1대 / 엔진, 메이커 표준

윤활유 이송 펌프	1대, 전기 모터 구동

7.7	암축 공기 계통

주 공기 압축기	2대, 전기 모터 구동, 2 혹은 3단,

왕복형, 청수 혹은 공기 냉각

주 공기조	2대, 원통형

제어 공기 건조기	1대, 제어 공기용 냉매형

7.8	소화, 빌지 겸용 잡용수 펌프

소화, 빌지 겸용 잡용수 펌프	2대, 전기 모터 구동

빌지 이송 펌프	1대, 전기 모터 구동

슬러지 펌프	1대, 전기 모터 구동

오일 빌지 분리기	1대, 중력차이방식, 15 ppm

7.9	환기 계통

기관실 환기팬	2대, 전기 모터 구동, 역전식

가스밸브 유니터(GVU)와	2대 / 주 발전기

이중연료관을 위한 추출팬	비역전식, 방폭형,

엔진 제조자의 권고에 따라 각 100%가	요구 된다

주 발전기용 배기가스 환기팬	1대 / 엔진 제조자 표준

7.10	기타

청수 공급 유니터	1대

- 살균기	1대, 자외선 광선

- 미네랄라이저	1대, 백운석

- 가열기	1대, 1대의 고온수 순환펌프 포함,

전기 가열식

- 청수 수압 장치	1대, 2대의 펌프 포함

주 발전기엔진용 자켓 청수 예열기	1대, 전기 가열식

메이커 표준

해양 생물 성장 방지 장치	1대, 이온화 전극

7.11	기관실 탱크

주 발전기 엔진용 섬프 탱크	2대		해상용 가스 오일 서비스 탱크	2대
윤활유 저장 탱크	1대		연료유 넘침 탱크	1대
윤활유 침전 탱크	1대
청정기용 슬러지 탱크	1대		오일 빌지 탱크	1대
빌지 홀딩 탱크	1대

7.12	펌프, 열 교환기 재질 및 관 재질

원심식 펌프

		임펠러	축	밀봉
해수 펌프	놋쇠 주조	청동 혹은 인광, 청동	스테인레스 스틸	메카니컬
청수펌프	주철	청동 혹은 인광, 청동	스테인레스 스틸	메카니컬

㈜ 해수 펌프 : 임펠러 재질 – Ni-Al-Bronze 혹은 스테인레스 스틸

회전식 펌프

	기어	스크류	모노
케이싱	주철 혹은 구상 흑연 주철	주철 혹은 구상 흑연 주철	주철
기어 / 샤프트	탄소강	-	-
로터	-	탄소강	-
로터 / 샤프트	-	-	스테인레스 스틸
밀봉	메카니컬	메카니컬	그랜드 패킹

열 교환기

판형 냉각기

판	해수 : 티타늄 청수 : 스테인레스 스틸
프레임	연강
입, 출구 노즐	메이커 표준에 따른 코팅 또는 라이닝된 연강

오일 가열기

튜브	탄소강관
셸	강판 또는 강관
기타	메이커 표준

관 재질

계통		재질
윤활유 서비스, 연료유 처리, 독립 탱크의 공기관 및 측심관		ERW steel (STPG 370E), Sch.40
30 kg/cm2g 압축 공기, 연료유 순환 펌프 출구측관		Seamless steel (STPG 370S), Sch.40
냉각 청수, 윤활유 주입, 이송 및 청정수, 윤활유 및 연료유의 드레인관		KS-SPP
기관실내 청수 서비스 및 위생수관		KS-SPP (galvanized)
식수와 온수관		Copper
소화 및 갑판 청소용관, 슬러지 및 빌지관		ERW steel (STPG 370E), Sch.40 (galvanized)
주 해수 크로스오버 및 냉각 해수관	25 mm to 600 mm	KS-SPP (P.E. coating)
	20 mm and below	KS-SPP (galvanized)
7 kg/cm2g 압축 공기관	15 mm and above	ERW steel (STPG 370E), Sch.40
	10 mm and below	Seamless copper
배기 가스관	600 mm and below	KS-SPP
선체 구조용 공기관 및 측심관	65 mm and above	ERW steel (STPG 370E), Sch.40
	50 mm and below	ERW steel (STPG 370E), Sch.80
연료 가스관		Welded stainless steel (SUS316L, Sch. 10S)
질소(N2)관 및 연료 가스 밴트관		ERW steel (STPG 370E), Sch.40

8. 전기 추진 장치 및 자동 제어 장치

8.1	전기 추진 장치

전기 추진 장치는 50% 출력의 가역 추진 전동기 두대와 각각의 전력 변환기 및 관련	변압기와 제어 장치로 구성된다.

각각의 추진 전동기는 보호 계기 및 주파수 제어 장비를 갖춘 전용의 전기추진반 으로	부터 전원을 공급 받는다.

추진 제어 장치는 전기식 원격 기동 장치와 안전장치를 제작 업체의 표준에 따라 공급	한다.

8.2	통합 제어 및 감시 장치

자동 제어, 원격 제어 및 중앙 감시는 추진 장치가 무인 기관실 상태로 제어 되도록	설계되어야 하며 한 개의 중앙 집중 제어실을 기관실에 배치한다.

주 기관 및 보조기류의 감시와 경보를 위한 장치는 마이크로프로세서 지원 장치로 한	다.

그 장치는 다음과 같이 구성된다.

- 22” color TFT-LCD 화면기 및 키보드, 기관제어실	2대

- 22” color TFT-LCD 화면기 및 키보드, 조타실	1대

- 경보 및 데이터 저장 프린터, 기관제어실	1대

8.3	계기류

엔진 명령 통신기	1대

프로펠러 회전 표시기	2대

타각 표시기	2대

8.4	제어반

ENGINE CONTROL ROOM(ECR) 제어반	1대

WHEEL HOUSE 제어반	1대

WING BRIDGE  제어반	1대

8.5	화재 탐지 장치

위치 표시식 화재 탐지 장치를 공급한다.

- 주 표시반	1대

- 보조 표시반	2대

화재 탐지기는 기관실과 거주 공간의 계단, 복도와 탈출로에 설치하고 그 종류는 광학	식 또는 열감지식을 위치에 따라 설치한다.

8.6	SMARTSHIP SOLUTION

Smart Ship을 위한 지능형 통합 서비스이다.

선박의 다양한 데이터를 선박 계기 및 장치로부터 ICT 플랫폼을 통해 수집한다. 수집	된 데이터는 제작업체의 표준 방식대로 분석, 저장되어 육상 제어 및 관리를 위하여          전송된다.

- 플랫폼 서버	1대

- 조타실 PC	1대

이 장치는 선박 경보 및 감시 장치와 항해 기록기와 연동되며 다음의 기능들을 갖는다.

- 항해 감시

- 전자 해도 기준 기상 예측 표시

- 연료 관리

- 선박속도 효율 분석

- 기상효과 분석

- 선박 부착물 분석

- 보고

* 선내 모든 시스템과 기기를 ICT플랫폼을 통해 하나로 연동하여 선박의 통합 감시 제	어, 안전 및 에너지 효율 운용·관리 등을 총괄적으로 지원하는 차세대 솔루션 서비           스로서 자세한 운용 체계 시스템 구축은「기술사양서 13」의 ‘스마트 솔루션’분야           를 참조하기 바란다..

9. 전기 의장 장비

9.1	사용전압 및 전선 일반

DC 그리드	DC abt. 1,000 V

추진 전동기	AC 690 V, 3 phase

Bow Thruster	AC 690 V, 60 Hz, 3 phase

조명장치	AC 220 V, 60 Hz

항해 및 통신 장치	AC 440 V, AC 220 V, 60 Hz	and/or DC 24 V

전선 일반	에틸렌 프로필렌(Ethylene propylene)	고무 절연, 꼰 강선 및 PVC 피복

(IEC 60092, IEC60332-1,	IEC 60332-3 Cat. A)

9.2        전원 장치

주 발전기	Two (2), 1,800 kW, Max.900 rpm

IP23, AC 690V, 60Hz, 3 phase, P.F 0.8

축전기	총 500kWh, 30 분 정격

비상 발전기	One (1), 150 kW, 1,800 rpm

IP23, AC 450 V, 60 Hz, 3 phase

발전기 운용	운전 수량

----------------------------------------------------------------------

일반 항해시	2대 x 주 발전기

일반 항해시 (부양, 30 분)	2대 x 주 발전기 와 축전기

입, 출항시	1대 x 주 발전기

정박시	1대 x 주 발전기

9.3	전력 배전 장비

DC 그리드	1대

주 배전반	1대

비상 배전반	1대

DC 24V 배전반	1대

육상전원 연결 박스	1대

9.4	전기식 모터 및 기동반

전동기 권선은 절연 “B” or “F” 급

폭로 갑판 전동기	IP 56

조타 전동기 및 기관실 환풍용 전동기	IP 44

선저 하부 전동기

그 밖의 전동기	P 23

9.5	조명

기관실	형광등

나트륨 투광등

거주 구역	형광등

폭로 갑판 구역	형광등

나트륨 투광등

신호등 및 항해등	LED등

9.6	선내 통신 및 경보 장치

자동교환 전화장치	1대

선내지령장치	1대

일반경보 장치	1대

기관실 경보 장치	1대

CO2개방 경보 장치	1대

폐쇄회로 감시장치	1대

위성 TV 장치	1대

여흥 장치 (TV, Raido, DVD, Wifi 등 : 선주 공급)	1대

9.7	항해 및 탐색 장비

자기콤파스	1대

자동조타장치 및 자이로 컴퍼스	1대

기적장치(1-에어식)	1대

음향측심기	1대

선속지시기(1-축용)	1대

X-밴드 레이더	1대

풍향 풍속계	1대

전기식 시계	1대

위성항법 보정장치	2대

항해 정보 기록기	1대

선박자동식별장치(AIS)	1대

전자해도시스템	1대

적하지침기기(LOADING COMPUTER)	1대

Computer Network	1대

(PC, 프린터 & Wi-Fi adapter: 선주 공급, 허브 & 무선 AP: 조선소 공급)

9.8	통신 장치

무선전화기(VHF)	1대

휴대용 쌍방향 전화기(VHF)	1대

위성용 EPIRB	1대

Radar 위치 표시 신호 장치	1대

휴대용 쌍방향 전화기(UHF)	3대

NAVTEX	1대

10. DF Engine System

10.1	LNG, 디젤연료를 선택 운전 가능한 이중연료 엔진시스템

DC 전기추진 선박용 LNG 이중연료 가변속 엔진 개발 및 실증

- 형식승인(FAT Report & Class 및 EIAPP Certificate)	2건

- DF엔진 제어기 HiLS 시험 보고서	1건

- LNG 이중연료 엔진의 운전자 교육 보고서	1건

- 사용자 운용 가이드 및 Instruction 매뉴얼 문서	2건

- 선박 공사 관련 도면 (승인도면 및 최종도면)	1식

- DF엔진 제어 및 모니터링 소프트웨어 License	1Copy

10.2	LNG 탱크, 공급펌프, 기화기 및 연료공급 압력/온도 제어시스템

LNG 연료공급시스템 개발 및 실증

- 단일 추진시스템 HILS 시험보고서	1건

- IAS-DF 엔진간 통합시스템 검증

· 핵심제어기 3종(ECS, EMS, EPS) 가상환경 커미셔닝 보고서	1건

· 주요 운전 시나리오 기반 제어시스템 평가보고서	1건

· 운항 프로파일 기반 시뮬레이션 및 실선 검증보고서	1건

10.3	선박용 엔진 온보드 스마트 진단 시스템 구축

엔진 실린더 부품 온라인 스마트 진단 시스템

- 연소진단을 위한 실린더 압력 센서 장치, 실린더 부품 상태진단을 위한 가속도 혹은     Acoustic Emission 센서 장치, 임베디드 진단 시스템 HW, 선상 엔진 룸 모니터링 시스    템 및 선상 통산 네트워크, 사용자 인터페이스 및 운용 S/W 등

- 인터페이스 명세서, H/W Spec. 명세서, 선상 설치를 위한 전장 도면, 엔진 사용 및 운    영 유지보수 매뉴얼, 사용자 인터페이스 및 운용 S/W 실행 파일, 통합 실증 시험 결과    서

IoT 기반 엔진 저속 데이터 육상관제 분석 자동화 시스템

- 엔진 2대 이상에 대한 스마트 선박 솔루션 육상 관제 연계 분석 자동화 SW 2종

- 통신 네트워크, 사용자 인터페이스 및 운용 SW 등

- 인터페이스 명세서, 사용자 인터페이스 및 운용SW 실행 파일, 통합 운용 시험 결과서

10.4	사물인터넷 기반 선박용 엔진 모니터링 및 관제 시스템

IoT 기반 스마트엔진 솔루션

- 이중연료 엔진 및 FGSS 관리 솔루션

- 엔진 운전 이벤트 별 데이터 AI기반 분석 자동화

: 기동 외 이벤트 분류 10개 이상
: 자동 필터링을 통한 데이터 압축률 80% 이상
: 상태분석 리포팅 자동화율 50% 이상

- 데이터 모니터링

: 상시 데이터 저장 주기 1Hz
: 과도 상태 운전 데이터 블랙박스 저장 10Hz 주기, 24시간 연속

- 엔진 시스템 운전 모니터링 데이터 육상 전송 및 원격 제어 파라미터 조정

11. DC그리드 기반 전기 추진 시스템

11.1	4MW급 복합동력원 연계 직류기반 전기추진시스템 패키지

전기추진 시스템 패키지 납품

- DC 배전반, 배터리, 추진모터와 관련 시스템 납품

- 제품 도면, 기능 사양서, 기본/상세설계 문서 및 FAT 결과 보고서 제출

11.2	복합동력원 연계 직류 전류 계통용 BESS 시스템

4MW급 복합동력원 연계 직류기반 전기추진시스템용 에너지관리시스템 설계

- 해외 선진사 에너지관리시스템 분석보고서	1식

- 에너지관리시스템 하드웨어 및 인터페이스 사양서	1식

- 에너지관리시스템 IO 사양서	1식

- 에너지관리시스템 기능 구현도	1식

에너지관리시스템 구현 및 시뮬레이션/육상 테스트베드 기반 안정도 검증

- 동적 시뮬레이션 기반 에너지관리시스템 성능 시험 보고서	1식

- 에너지관리 주요 로직 육상 테스트기반 성능 시험 보고서	1식

- 에너지관리시스템 제품	1식

- 에너지관리시스템 선급 승인

실증기반 에너지관리시스템 주요 기능 검증

- 에너지관리시스템 Onboard SIT 프로시져 및 결과

- 에너지관리시스템 시운전 프로시져 및 결과

12. ICT융합 스마트선박 통합제어시스템

12.1	ICT 융합 스마트선박 통합제어시스템

LNG 연료공급시스템과 ESS를 포함한 DC 전기추진 제어시스템을 설계하고, 선박의 각종 제어 시스템들과 유기적으로 연결 가능한 통합 제어시스템 개발 및 실증

- 제어시스템 통합 기반 확보 및 유기적 연결을 위한 연계 기술 정의

- LNG 연료공급 제어시스템 설계 및 최적 제어로직 개발

- DC 전기추진시스템을 반영한 PMS 제어로직 구현 및 통합

- HILS를 통한 LNG 연료공급 시스템과 DC 전기 추진 제어 로직 검증

- 통합제어시스템 운영기술 확보 및 실증

- 선박 에너지 통합 관리 서비스 연계

통합제어시스템 제품 및 실증 확보

- LNG 연료추진 제어시스템 및 최적 제어

- DC 전기추진시스템을 반영한 PMS 통합제어로직

- 선박 에너지 통합 관리 서비스

- 시스템 구성도, 사양, 매뉴얼

13. ICT융합 스마트 솔루션 (Smart Solution)

13.1	ICT융합 스마트선박 IoT,클라우드/보안시스템

선박정보 표준코드체계 운영 SW	1식

스마트십 선내 I.o.T 플랫폼 HW/SW(직결 선박정보 취득 장비)	1식

* 선 ~ 육간 사이버 보안체계 및 압축 기능 적용

육상 클라우드 및 빅데이터 저장/분석 시스템	1식

* 2억개 선박수집 데이터 (1년 환산)

13.2	ICT 융합 기반 자율운항 및 자동 이/접안 시스템

운항 시 충돌 위험상황 인지를 위한 주변 환경 인지 시스템 구축

- 위치감지 계측센서, 센서 통합 시스템, 센서 정보 처리 및 전달 시스템 등

- 센서 Spec, 시스템 구성도, 사용 메뉴얼

충돌회피 경로계획 및 자동제어 시스템

- 자율운항 충돌방지 시뮬레이션 S/W, 선박 자율운항 시스템

- H/W 및 S/W 구성도 및 설명서, 선박 자율운항 시스템 설명서

- H/W 및 S/W 검증용 HILS 테스트 결과서

항만 이/접안 상황 인지를 위한 센서 융합 기반 모니터링 시스템

- 이/접안 상황 계측용 센서, 센서 통합 시스템, 센서 정보 처리 및 전달 시스템 등

- 센서 Spec., 시스템 구성도, 사용 메뉴얼

자동 이/접안 모사 검증(HILS)

- 자동 이·접안 구성도 및 설명서

- 자동 이·접안 검증용 HILS 테스트 결과서

13.3	ICT 융합 기반 스마트선박 모니터링 및 운항지원 시스템

최적항로 및 안전항로 기술 개발

- 하중 정보를 바탕으로 한 안전해역 판단 시스템

- 구조위험도 평가와 경제운항(최적항로) 기술을 융합한 최적/안전 항로 지원 시스템

- 위성을 통한 육상 항로 지원 시스템

- 기능 명세서

에너지 효율 모니터링 및 최적화, 환경규제 대응 기술 개발

- 배기가스 모니터링 계측 시스템

- 데이터 퓨전 기술을 활용한 배기가스 가상 센서 시스템

- 기능 명세서

선박 성능 모니터링 기술 개발

- 선체 오염도 평가시스템

- 기능 명세서

13.4	육상 관제센터 운영체계 및 스마트 유지보수 시스템

데이터 기반의 고도화된 표준 부품 교체/정비(PMS) 구축 (SW 1식)

- 정비주기, 소모성 자재리스트, 기자재 관리 매뉴얼, DB 시스템 구성도, H/W Spec. 명	세서, 사용 및 운영 유지보수 매뉴얼 등

- 건조선박 정비부품 코드체계(3,000개) 입력 제공

본선 부품창고 관리시스템 및 자재발주 연동 시스템 구축 (SW 1식)

- 작업 시점과 작업별 소요 자재를 관리 시스템, 바코드를 활용한 입/출고 시스템, 표준	PMS 기준으로 산정된 필요자재를 파악하여 재고와 비교하여 발주하는 알고리즘.

- H/W Spec. 운용 메뉴얼, 사용 및 유지보수 매뉴얼

육상관제센터 운영/지원 및 분석시스템 구축 (SW 3식)

- 운전모니터링, 성능 진단시스템, AIS/V-Pass 인근 통합정보 연계시스템 (SW 3식)

- 인터페이스 명세서, DB 시스템 구성도, S/W Spec. 명세서, 통합시험 계획서 및 결과	보고서, 운영` 및 유지보수 매뉴얼

[별첨] General Arrangement